Под парусами «Крузенштерна»

Международная трансатлантическая экспедиция на барке «Крузенштерн» 2009-2010 гг.

Детская мечта стать капитаном, причём непременно парусного судна, была, наверное, у каждого второго. У кого-то она так и осталась мечтой, кто-то встал за штурвал яхты, но лишь немногим выпадает случай оказаться на борту большого парусника – из тех, что ушли в историю столетие назад.

Со своей детской мечтой о большом корабле я не оказался исключением. Правда, с возрастом выбросить всю эту романтику из головы как-то не получилось, скорее, наоборот – чем старше я становился, тем больше крепла во мне уверенность в том, что я должен осуществить свою мечту. Причём мне всегда хотелось соприкоснуться с морем по-настоящему: это должна быть не увеселительная  прогулка на яхте, а серьёзное  морское путешествие, полное трудностей и суровой мужской работы. Хотелось понять и прочувствовать на себе всё то, что выпадало на долю профессиональных моряков великой парусной эпохи.

Главная трудность заключалась в том, чтобы найти тот самый парусник. Слишком мало осталось в мире судов, которые сегодня принято называть tall ship. К счастью, в нашей стране такие парусники ещё сохранились. Один из них – четырехмачтовый барк «Крузенштерн», который  по сей день бороздит бескрайние морские просторы и является ни много ни мало гордостью отечественного флота и всей  России. «Крузенштерн» – учебное парусное судно, получившее своё имя в честь известного русского мореплавателя, адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна.

Историческая справка

Барк «Крузенштерн» построен  в 1926 году в Германии, на верфи Дж.С. Текленборга, в том же году он  был спущен на воду под первоначальным  названием «Падуя». «Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусников Flying-P-Liner: имена всех судов этой серии начинались с буквы «П» («Памир», «Пассат», «Пекин», «Потози», «Померания», «Печили» и т.д.).

Парусники этой серии были самыми быстроходными, их корпуса и рангоут изготавливались из прочной стали, благодаря чему они могли нести большую парусность даже в штормовую погоду. Первоначально судно «Падуя» использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно на дальних маршрутах. «Падуя» перевозила строительные материалы в Южную Америку, селитру и фосфаты из Чили и зерно из Австралии.

На сегодняшний день из всей этой серии в строю остался только «Крузенштерн». В 1946 году, после окончания Второй мировой войны, барк «Падуя» перешёл к Советскому Союзу и получил своё нынешнее имя «Крузенштерн».

В 1972 году судно было переоборудовано в учебно-парусное. В настоящее время «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России. На нём ежегодно проходят практику порядка 800 курсантов различных морских учебных заведений. Барк регулярно участвует в международных регатах и экспедициях.

В 1995-1996 годах «Крузенштерн» совершил своё первое кругосветное плавание, посвящённое 300-летию российского флота. Его маршрут полностью повторил кругосветное путешествие 1803-1806 годах под руководством Ивана Фёдоровича Крузенштерна. В 1996 году парусник чуть было не пустили на металлолом. Спас его от неминуемой гибели капитан барка О.К. Седов, доказав практическую пользу в воспитании и обучении будущих моряков.

В 2000 году барк «Крузенштерн» был признан лучшим среди больших парусных судов класса А. В этом же году он занял второе место  в трансатлантической регате Tall Ship - 2000». А в 2005-2006 годах совершил ещё одно кругосветное плавание, посвящённое 60-летию Победы в Великой Отечественной войне. И всё это лишь только небольшой перечень его побед и заслуг...

Засветился он и в кино – фильмы: «Паруса» (1977), «Выше радуги» (1986), «Чёрная роза – эмблема печали, красная роза – эмблема любви» (1986). В 2009 году корабль сняли в фильме Станислава Говорухина «Пассажирка».

Деревянная палуба из благородного тика, старинный штурвал, мачты и реи, гордо  устремившиеся ввысь к самому небу, всевозможные верёвки – шкоты, гитовы, горденя – даже и представить сложно, как во всём этом можно разобраться. А размеры его и вовсе внушают неподдельное уважение. Длина составляет 114,5 метра, высота мачт – 56 метров над уровнем палубы. Это как целое государство, как новый и непознанный мир, в котором нужно разобраться и при этом не потерять самого себя.

Поднявшись первый раз по его трапу и ступив на борт, я сразу же влюбился в этот корабль! Тут ведь как с экстремальными видами спорта: попробовав один раз, ты понимаешь – твоё это или нет. Так вот, «это» безоговорочно было моё!

Текст и фото: Александр Львов

От редакции

21 декабря в 18:30 в Геологическом музее имени В.И. Вернадского Александр Львов расскажет о приключениях во время транстихоокеанской экспедиции фрегата «Паллада» в 2011 году и особенностях фотосъёмки морских пейзажей. Подробнее о мероприятии читайте здесь.