В жизни каждого путешественника есть особенные места, куда хочется вернуться снова и снова. Не самые популярные и экзотичные, а порой и вовсе недружелюбные, но вот тянет снова собраться в дорогу и отправиться на встречу с ними. И несмотря на то, что мир стремительно меняется, многие из нас родом из того времени, когда при слове БАМ сразу вспоминаются десятки фильмов про веселых и задорных студентов, распевающих песни под гитару в вагоне поезда, или черно-белые фотографии ударных бригад, побивших очередной рекорд. И пусть сегодня БАМ не может похвастаться большими объемами перевозок (всего 1% по статистике), но эти 4 300 км железных дорог всегда будут напоминать о том, как несмотря на суровый климат и почти непосильные задачи, в каком-то общем душевном порыве ехали, жили зимой в палатках и прокладывали струны железных дорог молодые и бесстрашные люди.
2021-09-06_15-53-29.png
Возможно, именно поэтому одним из своих новых маршрутов для поездки выбрал Байкало-Амурскую магистраль Александр Юнанов, известный мотопутешественник, за плечами которого тысячи километров дорог и десятки стран:
«Как возникла идея поехать именно на БАМ? Не знаю, если честно. Понятно, что я, будучи ровесником БАМа — и он, и я официально датируемся 74-м годом, прекрасно помню еще из своего детства все эти истории со стройотрядами, всей этой молодежной эйфорией, которая была в те годы. Это первая история. БАМ для меня звучит — аж сердце замирает! Конечно же оно привлекало, как в свое время слово Транссиб — Транссибирская магистраль, по которой в свое время я уже проехал.
Про БАМ, про саму эту дорогу, я узнал из отчетов моего хорошего знакомого Андрея Валикова, который консультировал меня перед поездкой. Огромное ему спасибо за помощь, оказанную в подготовке! Но тогда я отдавал себе отчет в том, что пока не готов к этой дороге, учитывая ее сложность. И только проехав Памир, Транссиб и Колыму, я подумал, что может быть уже и дозрел. Тем более как раз только была куплена новая «Африка», которую я ждал и хотел, и границы закрыты, собственно говоря, совпали все звезды. Карты легли. Парад планет сошелся. И, бам — БАМ!
«Слышишь, время гудит — БАМ,
На просторах крутых — БАМ,
И большая тайга покоряется нам….»(с)*БАМ (Байкало-Амурская магистраль
Музыка О. Фельцмана, слова Р. РождественскогоДля этой поездки была выбрана Honda Africa Twin с автоматической коробкой передач. Я много слышал положительных отзывов об этом мотоцикле, и как раз именно с коробкой автомат. И мне было очень интересно самому протестировать эту модель, покататься на нем и именно в таких экстремальных условиях. Потому что асфальт — это не показатель для мотоциклов турэндуро (туристических мотоциклов). И могу сказать, что у меня этот мотоцикл вызвал практически восторг. По моим личным ощущениям он едет увереннее «гуся» (BMW R1200GS) и коробка вела себя просто восхитительно. Я специально обращал внимание на ее работу, и вот здесь как раз автомат выглядит очень выигрышно, потому что ты не отвлекаешься на переключения передач, особенно в тяжелые моменты. Поэтому мотоциклом я остался очень доволен, а если он еще и выдержал тот удар, который пришелся по нему, то это будет практически чудо.
2021-09-06_15-53-55.png
Мотоцикл Александра - Honda Africa TwinМногие знают, что я спонтанный ездок и моя подготовка к поездке - покидал в кофр трусы-носки, сел на мот и уехал. В этом случае я изменил себе, и возможно, это то изменение, которое привело к аварии. Понимая, что дорога сложная и на ней возможно все, что угодно, я с собой вез насос, ремкомплекты со жгутами. У меня была газовая плита, ложка, вилка, даже кружка, пила, топор. Короче, какой-то набор туриста. Был тент, который можно было натянуть, веревки для него. Наверное, все это не надо было брать и тогда я бы спокойно проехал как раньше. Подвел я своего ангела-хранителя в этом вопросе — начал готовиться, хотя это всегда была его задача и он с ней с честью справлялся. Более того, я специально поехал к своему товарищу Андрею Валикову и под шашлыки мы обсудили всю предстоящую мне дорогу. Он мне накидал точки, рассказал, где какие нюансы, какие трудности и где я с чем столкнусь. Впервые в моей жизни это была поездка, к которой была проделана просто фантастическая, по моим меркам, подготовка! Особенно учитывая, как езжу я…
И вот я поехал. Затрудняюсь обозначить точно место старта, потому что я из Тюмени (мотоцикл стоял там) за пару выходных сначала перегнал его в Кемерово, потом полетел в Иркутск, и уж оттуда стартанул.
Первый день, Иркутск - Жигалово, оказался самым легким. Ты просто едешь и едешь, в какой-то момент асфальт сменяется грейдером. Было немного пыльновато, но не более того. Дорога до Северобайкальска тоже не представляет из себя ничего сверхъестественного. Неплохая грунтовка, единственным недостатками которой в плохую погоду становится грязь, а я ехал посуху и, соответственно, в пыли. Много пыли и все! Ввиду того, что там идет активная стройка, то ли «Северный поток», то ли «Сила Сибири», по ней ездит огромное количество грузовиков. Сплошной поток груженых самосвалов, поэтому пыли там нахлебаешься адски. Во всем остальном дорога до Северобайкальска достаточно свободная. Но, как раз недалеко от Северобайкальска ты первый раз встречаешься с рельсами Байкальской магистрали. Понятно, что ничего торжественного в этом нет, просто у тебя появляются рельсы рядом, переезды через них. Но для мальчишки, у которого слово БАМ вызывает какое-то ностальгическое замирание сердца, это становится радостным событием. Приятно, вот они — те самые рельсы! «А рельсы-то, как водится, у горизонта сходятся...». Именно там я как раз в первый раз пересек стальные струны Байкало-Амурской магистрали. Так и есть!
Надышавшись пылью, приезжаем в Северобайкальск — замечательный городок. Гостинички, ресторанчики — все есть, все стоит каких-то совершенно неприличных денег для данных мест. Но выбора нет, хочешь — не хочешь, живи.
2021-09-06_15-57-46.png
Прибытие в СеверобайкальскНо главное для меня — встреча с Байкалом. Он прекрасен, я его безумно люблю — это фантастическое озеро, мое место силы практически. Я прямо заряжаюсь от него. И оказавшись на берегу, я понимал, что я не могу не искупаться в Байкале. Мне хотелось купаться не с берега и я попросил девушку на ресепшене в гостинице найти мне лодку с капитаном, чтобы выйти на озеро и уже искупаться по-человечески. Она мне нашла лодку с чудесным капитаном, которого звали Георгий. Дядька в возрасте, ему лет 60. Мы с ним походили часа полтора, я с ним наплескался как тюлень. Рассказал ему о своих поездках, о своих задумках — что по БАМу еду, чам из Москвы, что мотоциклы… И был прекрасный момент — мы уже почти заходим в порт, я говорю: «Огромное спасибо! Сколько я вам должен?». И он отвечает: «Знаете, Александр, я ваши рассказы послушал… Не надо никаких денег! Пусть это будет мой маленький вклад в ваши поездки и приключения». Я говорю: «Слушайте, мой дорогой, спасибо, но я не могу себе позволить такой вещи — не заплатить вам...» - я знаю, сколько стоит аренда лодки в тех местах и даю ему чуть больше — «Или вдруг, не дай бог, появится такой же вот путешественник, скажет, мол денег нет ни копейки, а очень надо сходить на озеро...». Он улыбнулся и говорит: «Саня, я тебя понял. Мужик ты!». Пожали друг-другу руки и я ушел, а он остался прибираться на лодке. Вот такие трогательные моменты безумно приятны. Человек, заразившись от меня после рассказов о моих приключениях, даже не хотел брать денег за свою работу. Это очень трогательно, но никогда так не делайте, потому что это — его труд, его лодка, бензин.
Следующий день был официально назван «лень-днем». От Северобайкальска до Дзелинды километров 80, причем практически везде по асфальту. Я проспал часов до 9-10, спокойно позавтракал и выкатился туда, а там — замечтаельный курортик на термальных источниках. Деревянные домики, немного примитивненькие, но все очень цивильно. Неплохая кафешечка. И я подумал, а чего я буду дергаться? Останусь я тут ночевать, как тюлень поплаваю в этих радоновых водах. Собственно говоря, так и сделал. Слава богу у меня есть спутниковый телефон, потому что там никакая связь не работает и если бы я не вышел на связь с родными, они бы все очень переживали. Мне удалось связаться и сказать, что все нормально. Поэтому я тюленячил весь день, кайфовал и нежил себя перед дальнейшими испытаниями.
Утром с рассветом, с утренним туманом, выскочил я из Дзелинды и по весьма неплохому грейдеру устремился дальше на восток. Понятно, что природа, которая тебя окружает — просто фантастической красоты. Это еще Бурятия, но я еду и почти получаю зрительный оргазм. Увидел очень известный Чертов мост — железнодорожный мост, который описывает дугу над большим ущельем, который стоит на огромных V-образных опорах. Дальше путь мой пролегал через Северомуйск — тоже маленький городишко, но надо понимать, что все эти города, которые я проезжал, построены вместе с железной дорогой. До железной дороги там не было ничего, кроме тайги, а все эти поселки были призваны обслуживать прежде всего железнодорожную магистраль — товарные станции, разъезды и все остальное. Плюс сейчас там находится огромное количество людей, которые занимаются добычей, разработкой и стройкой всего, что связано с месторождениями в тайге. И вот Северомуйск, прежде всего, известен своим тоннелем, который был создан для того, чтобы сократить путь по Байкало-Амурской магистрали, потому что раньше эта ветка шла в обход гор. Тоннель был открыт в 2003 году и я помню, что в начале 2000-х даже в новостях говорили об этом. Похарчевничал в Северомуйске и практически без проблем домчал до Таксимо. Интересный факт: в августе 1984 года именно на участке Токсимо комсомольская бригада Александра Бондаря установила мировой рекорд по укладке железнодорожного полотна, который до 2011 года никто не мог побить — 5400 метров за 1 день. И в таком героическом месте я постирался — помылся и завалился спать. Я еще не знал, что меня ждет завтра. До этого момента моя дорога была всего лишь пыльной, но она была легка, пряма, гладка и ровна, а главное было впереди!
2021-09-06_16-24-46.png
Прибытие в СеверомуйскРанним утречком прыгаю я в седло и отправляюсь, как я думал, к Витимскому мосту. Навигатор показывал, что до моста мне ехать 60-70 километров, и я думаю: «Ну что там ехать? Сейчас я туда быстренько домчу!». Я был очень наивен. Буквально через 10 километров нормальной грунтовки через живописную тайгу начался настоящий мотоад! Не берем в расчет разломанные мосты из старых шпал и броды через речки — они, честно говоря, не представляют большого дискомфорта. Но тут я подъезжаю и понимаю, что дорога уходит в лужу и конца этой луже не видно — она плавно уходит за поворот. В бродах через речушку вода такая чистая, что ты, подъезжая, прекрасно видишь дно и у тебя нет никаких опасений. Все они состоят из достаточно больших валунов размером со среднюю дыню. А эти лужи — они мутные, там не видно ни хрена. А тут еще ранее утро, туман и эта лужа просто огромная! И я понимаю, что я не готов туда соваться. Я специально купил прорезиненный комбинезон по грудь, и вот я его натягиваю на себя и пошел в эту лужу. Глубина лужи — от середины икры почти до поколено, а длина — метров 300. Сходил туда-сюда, понял, что как дорога это дно более или менее ровное. Потом начинаются деревянные мостики и на некоторых нет объезда. И ты понимаешь, что тебе надо забираться на этот мост. Я заезжаю на один и понимаю, что правая нога не достает до моста — там неудачно сколочены шпалы, и мот заваливается на правую сторону. Слава богу, что на правую! Завались он на левую — он бы упал в обрыв, а там довольно высоко было, метров 7-8. Поэтому я быстренько снял кофры, поднял мотоцикл и выкатил его с моста, весь в мыле как пахотная лошадь. И дальше это просто стало нормой… Я эти 60 километров до Витимского моста ехал около 3 часов, но мне даже кажется, что чуть дольше. Я, возможно, не обладаю таким значительным опытом экспедиций — да, были дороги, но все они по сравнению с БАМом становятся чуть ли не лайтовыми поездками.
И вот после 3 часов мучений, с языком, вываленным на плечо, приезжаю я на Витимский мост, останавливаюсь и вместе со мной останавливается практически мое сердце. Потом отдышалось немного и дальше пошло…
2021-09-06_16-25-02.png
Витимский мостЯ думал, что он метров 500-600, только потом я выяснил у ребят, что его длина— 700 метров. И высота 15-17 метров над рекой. Думаю, нет, надо пойти посмотреть весь мост, прикинуть, как проезжать… Иду и разум мне говорит: «Саня, ты же не дурак! Ты же не поедешь здесь на мотоцикле?». Реально было страшно! Понимаю, что там есть дыры, куда совершенно спокойно уйдет колесо мотоцикла. Ширина у него 3 — 3,5 метра, никаких ограждений нет. Под тобой бурлит река, потому что течение у нее слишком сильное. Честно, пока я шел — я не знал как его проезжать. Но знаю, что пацаны проезжали. А у нас же, что один сделал — другой завсегда сломать может. Там валяются «пятки» — железные прямоугольники от рельсов. Я их кое-где переложил, прикидывая где я буду проезжать. А посредине есть такое стремное место, стык, и там получается трамплин, где нужно запрыгнуть. И с него потом спрыгнуть. Вот тут я очковал больше всего. В итоге от страха забыл включить камеру на шлеме, дрона подключил так неудачно, что он через первые 15 метров отстал от меня… Но я сел на мотоцикл, поехал и поразился — насколько легко и практически незаметно для меня, как для водителя мотоцикл, он проскакивал все эти ямы. Естественно, я предварительно скинул с руля канистры, чтобы его чуть-чуть разгрузить, снял дрон. Оставил на берегу документы, потому что подумал, что не дай бог что — чтобы у меня остались хотя бы документы и телефоны. Потом, конечно, пришлось за всем этим вернуться. Поснимал себя на мосту и так и сяк, и дроном полетал. Когда ты дроном смотришь со стороны на все это, ты думаешь: «Ну, Саня, ты вообще… Мужик!».
Я думаю, что на всей этой трассе Витимский мост — это такая же вишенка на торте, как перевал Ак-Байтал на Памирском тракте. Когда ты заезжаешь на перевал, ты понимаешь, что у тебя впереди ни одна тысяча километров пути, но это — самая красивая точка! То, ради чего туда едут. Мне кажется, что на БАМе Витимский мост тоже такая точка во всей это истории. Да, я потратил на него немало времени, но оно того, честное слово, стоило!
И вот тут меня поджидала моя самая большая ошибка! Мне надо было доехать до поселка Новая Чара, в 150 километрах от Куанды. И я понимаю, что в среднем я прохожу 30-40 километров в час. А время было около двенадцати часов дня, часа. Я думаю: «Ну, в целом нормально. До вечер я должен быть в Новой Чаре».
И опять, броды, речки, мосты… Броды, лужи, мосты… И в какой-то момент, в 40 километрах от Куанды, участок грейдера выровнялся. Бродики есть, но небольшие, совсем не напрягают. И я даже немножко подразагнался, километров под 50. И вижу впереди мост. Привстал, а он ровненький такой, песочком присыпанный. Ни дыр, ничего такого. И вот это была моя основная ошибка — до этого я все мосты осматривал, как проехать. А в конце моста — ее не видно, может быть свет так упал — здоровенная канава! Поперек всей дороги. Но я думаю, что путь ровный, чуть подразагнался и все — чуть от колеса глаза поднимаю и вижу эту канаву. И там камень еще… И я туда влетаю!
Уже потом, анализируя ситуацию, я думал, что будь у меня больше опыта такой езды и если более резко дать газу и чуть подпрыгнуть, приподняв переднее колесо, может быть я бы и перепрыгнул. Возможно я бы и упал, но не разбил бы колесо. А я четко влетел в эту историю и удар был колоссальный, у меня даже в глазах потемнело. Просветлело когда я уже понял, что валяюсь на дороге, мотоцикл рядом канистра оторвана, кофр открыт и вещи валяются вокруг. Полный набор нормальной аварии! Вроде бы все собрал, мотоцикл поставил. И тут я вижу, что с колесом проблема. Думаю, ладно, сейчас подкачаю, у меня такое уже было — пробивал камень, отжимал покрышку и стравливал. Смотрю на колесо и понимаю, что оно из круглого превратилось в квадратное и ремонту на месте не подлежит. На какие-то первые минуты ко мне пришла дикая печаль и тоска, потому что я понимаю, что я застрял. В одну сторону 75 километров, в другую 80. И я ровно посередине. А там никто не ездит, никому особенно-то эта дорога не нужна. И единственная моя надежда — спутниковый телефон.
2021-09-06_16-27-18.png
Золотое звено БАМаНачинаются долгие перезвоны — сначала с МЧС по Бурятии, потом выясняем, что это уже Забайкалье. Одни, вторые, и в итоге спускают меня до женщины-дежурной может быть в Новой Чаре или Куанде. Я понимаю, что там спасателей от силы три человека и у них один УАЗик, и они уехали уже на какой-то другой вызов. Дозваниваюсь ей, и она говорит: «А что вам делать? Вы хотя бы сами выбирайтесь из тайги. Километров через 8-10 от вас должен быть какой-то тоннель или большой мост, а там всегда есть охрана. А значит есть какая-то связь, какая-то машина». Я взял сигнальные ракеты, пугалки от медведей и потопал спасать себя сам. Как говорится, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Пройдя километра три, я услышал в тайге какие-то непонятные звуки — а это, оказывается, звенит мой спутниковый телефон. Звонит мне эта дежурная и говорит: «Мы тут через коллег узнали, что из Куанды выехала машина в вашу сторону. Люди на грузовой машине едут по своим делам, они по-любому будут там проезжать и они вас заберут. Вы возвращайтесь к мотоциклу и там ждите». Ну, сидеть — это не идти через тайгу. Я радостно вернулся. А рядышком протекал ручей. Какая же вкусная вода в ручьях! Видно на всем этом нервяке есть мне не хотелось от слова совсем, а вот пить — очень. К тому же было еще и жарко — днем +27-28 градусов. Час жду, два жду, три жду… Нет машины никакой. Звоню снова в эту дежурку: «Барышня, милая, у меня уже солнце катится к закату, а никого нет». Она отвечает, что машина точно едет.
Жду. Солнце садится за гору, начинает смеркаться. Снова звоню, а там: «Нет, ждите. Машина будет». Я говорю: «Вы же понимаете, что я не охотник! Я не умею выживать в тайге с ножом. Один. По ночам. Я — москвич, мотоциклист. Я не настоящий индеец». Она отвечает, что, конечно, все понимает, но никакой другой машины все равно нет. И я осознаю, что скорее всего, ночевать мне придется тут, потому что идти куда-то уже поздняк, а ходить ночью по тайге, честно говоря, мне не хочется. Буквально в 15-20 метрах от меня был небольшой железнодорожный мост, через тот ручей, из которого я пил чудесную сладкую воду. Мосты все сделаны так, что обычно поезд идет по нему впритык, так что даже разойтись тяжело, а у некоторых маленьких сделаны небольшие площадочки, как балкончик. Я подумал, что пойду спать туда. Высота насыпи метров 4-5, и у меня будет хоть какой-то обзор. Это не елки вокруг, а господствующая высота. Может я и не настоящий индеец, но решил, что лучше всего спать на мосту. Нацепил на себя все, что есть, потому что по ночам холодно, градусов 8. Взял телефон, пугалки-горелки, разложил все вокруг. Сел, прислонился к ограждению и через секунду уснулиндуро. От всей этой нервотрепки накопились такая усталость, что меня сразу вырубило. Проснулся я от ужаса, потому что вокруг происходило что-то невероятное. Оказывается, в метре от меня пролетал железнодорожный состав, товарняк. А участок прямой и составы идут со скоростью километров восемьдесят. Это было неимоверно страшно! Но когда поезд проходит, наступает полная тишина. Я поднимаю голову и понимаю, что такого звездного неба я уже не помню. В наших широтах я впервые совершенно четко видел Млечный путь. Это такая красота! Полюбовался и опять задремал... Просыпался, засыпал… Товарняки меня будили где-то раз в час. Не могу сказать, что это был здоровый сон, но хоть какой-то. Ближе к четырем я проснулся от того, что реально замерз. Но было еще темно, поэтому сходить с моста мне как-то не хотелось. А я еще на закате насобирал дров, но почему-то у меня не хватило фантазии притащить их на мой «балкончик» и жечь себе спокойно костерок. Я попрыгаю, поприседаю чуть-чуть — вроде согреюсь. Думаю, ладно, если совсем околею, тогда уже пойду вниз. А вниз спускаться боязно, если честно — черт его знает, что там таится в тени этих елок. Может какие звери лесные недобрые. И вот так приседая, я вдруг вижу, что по елкам скачут огни фар. Я никогда еще так не радовался машине! Появился этот долгожданный мой грузовик с ребятами и как-то сразу от мыслей о том, что я не умру тут, меня не съедят дикие звери и я вернусь домой, я сразу согрелся. Слава богу, все удачно сложилось — у мужиков был и брус шестиметровый, и доски, и все остальное. Мы легко закатили мотоцикл в кузов, растянули его и поехали себе в Новую Чару. Чтобы понимать — 80 километров, которые мы ехали до Новой Чары, мы ехали 12 часов! Это скорость груженого грузовика по этой дороге. Приехали мы туда уже далеко после обеда.
Я познакомился с ребятами, звали их Дима - владелец этой машины, и Леша — водитель. И Дима мне говорит: «Саш, там есть относительно неплохая гостиница» — надо понимать, это середина тайги — «Но там живут всякие приглашенные инженеры московские, консультанты и мест нет». И действительно, мест в гостинице не осталось, и он говорит: «Не переживай, будешь жить у меня. Чего ты паришься? Я всех знаю, все мы тебе наладим». Поэтому и поселился я у Димы, в его двухкомнатной квартире.
А дальше начинается просто везение. Дима оказался местным коммерсантом. Двадцать с лишним лет работал на железной дороге. Человек, который там крутится, многих знает. А билет на поезд там купить нельзя, в теории они есть, но уже все раскуплены, потому что большое количество вахтовиков туда-сюда ездит.
Дима помог мне сесть на поезд, он же уже после моего отъезда нашел вагон — куда загрузить мотоцикл. Отправил мотоцикл сам в Новосибирск. Прекрасные, фантастические люди! В общем, ребята с большой буквы. Причем это не стоило мне денег, это люди делают просто потому, что они могут помочь. Момент взаимовыручки там очень развит. И край суровый, и климат суровый, да все там суровое. Поддержка и помощь — это все у них в крови. Они не могут без этого, потому что сегодня ты помог, завтра с тобой что-то случится и тебе помогут. И вот этот братство, если можно сказать, по территориальному признаку — помочь любому, попавшему в беду — это для них просто must. Они не пройдут мимо никогда.
Что касается самой поездки — она завершилась у меня посередине. Я практически проехал половину из запланированного пути, потому что основной моей целью было проехать от Северобайкальска до Тынды. И мне многие писали: «Не расстраивайся, починится». Я вообще не расстраиваюсь ни разу, потому что я получил фантастическое удовольствие. Более того, я проехал все-таки самые «вкусные» кусочки — я проехал Витимский мост, побывал во всех этих бродах, лужах и так далее. Да, наверняка дальше тоже есть много интересных мест, но я так понимаю, что в целом дальше идет уже масштабирование. Я переезжал реки по железнодорожным мостам, это тоже было. Природа — фантастической красоты! Забайкальский край просто нереально красив. Единственный его минус — это куча всего кровососущего. Оно летает и хочет выпить из тебя всю кровь.
2021-09-06_15-57-11.png
БАМ покоренЕсли сравнить все мои поездки — тяжелее у меня не было. Это физически очень тяжелая поездка и она, если честно, очень эмоционально меня вымотала. Потому что уже потом я разговаривал со своим хорошим знакомым в Иркутске, и он сказал: «Я прекрасно тебя понимаю, потому что ты бесился из-за того, что не контролируешь ситуацию. Ты не можешь там контролировать ситуацию, потому что ты там никто. Ты новый человек, пришлый. Тебя там никто не знает, а деньги твои там вообще никому не нужны, потому что они там ничего не решают. Я проходил все эти стадии. Надо научиться просто все это принимать и отпускать».
Меня дома не было буквально десять дней, а мое внутреннее ощущение говорило, что меня не было дома месяца полтора — два. В потоке событий, переживаний, свершений и обстоятельств я был жутко переполнен эмоционально. Из меня эти эмоции через край плескались!
Вернусь ли я на БАМ? Наверное, вернусь. Я все равно буду чувствовать, что что-то я немножечко не доделал. Проеду ли я его весь целиком? Не знаю, хотя возможно. Я думал об этом и говорил с товарищем, Алексеем из Иркутска: « А давай замутим какой-нибудь пробег на 50 лет БАМа? Через три года ему будет 50, мне будет 50 — может быть вот так отметим это». Поэтому, не буду загадывать наперед, потому что последние два года наглядно нам показали, что все наши планы не стоят ничего.
2021-09-06_16-27-35.png
Мотоцикл Александра - Honda Africa TwinКонечно же, имея уже за плечами опыт прохождения этой дороги — не целиком, но все же, лучше этот делать не на тяжелом «эндуро». Да, проехать можно, но это реально тяжело. На мотоциклах полегче было бы гораздо проще. И, возможно, не так бы выматывало. Но я уже получил фантастическое удовольствие от всего, что было. Я не раз слышал эти фразы, но впервые испытал на себе — когда у тебя в путешествиях что-то такое происходит, авария или поломка, то путешествие превращается в приключение. Вот сейчас я это полностью осознал на себе, когда моя поездка превратилась в приключение. Это гораздо интереснее! Потому что когда ты просто едешь, бесспорно, это нереально красиво и это тебя завораживает. Все эти мосты, броды, развалины… Ты себя чувствуешь прямо Александром Македонским. Но когда случилась эта авария, в твоей жизни появляются новые люди, и эти люди практически меняют твою жизнь — вот это нереально круто! Это фантастическая вещь, которую нельзя запланировать, ее нельзя запрограммировать — это случай. И за такие случаи мы как раз и благодарны судьбе!».
Автор: член Русского географического общества Александр Юнанов
Смотрите выпуск про эту поездку у Александра Юнанова на Youtube, подписывайтесь на Instagram